Cara Menghitung Pajak Progresif Kendaraan

Gak Jadi Deh Mau koleksi Motor Antik T_T

SEBGAI tindak lanjut ketentuan Pasal 7 Peraturan Daerah Nomor 8 tahun 2010 tentang Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Pasal 7 Serta Pasal 12 Peraturan Daerah Nomor 9 Tahun 2010 tentang Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (BBN-KB) di Provinsi DKI Jakarta Ditetapkan oleh KEPMENDAGRI Nomor 25 tahun 2010 tentang penghitungan dasar pengenaan PKB dan BBN-KB serta PERGUB (Peraturan Gubernur DKI Jakarta) Nomor 140 Tahun 2010 tanggal 28 Juli 2010 tentang Nilai Jual Kendaraan Bermotor (NJKB).

A. Tarif pajak Kendaraan Bermotor kepemilikan Pribadi :
Kendaraan bermotor kepemilikan orang pribadi berdasarkan nama dan/atau alamat yang sama dikenakan tarif Pajak Progresif Sebesar:
1. Kendaraan pertama 1,5 % ( 1,5 % x NJKB )
2. Kendaraan kedua 2 % ( 2 % x NJKB )
3. Kendaraan ketiga 2,5 % ( 2,5 % x NJKB )
4. Kendaraan keempat Dan Seterusnya 4 % ( 4 % x NJKB)

B. Tarif Pajak Kendaraan Bermotor untuk :
1. TNI / POLRI, Pemerintah Pusat dan Pemerintah Daerah dikenakan tarif Pajak sebesar 0,50 %
2. Angkutan Umum, Ambulans, Mobil jenazah dan Pemadam Kebakaran dikenakan tarif pajak sebesar 0,50 %
3. Sosial Keagamaan, Lembaga Sosial dan Keagamaan dikenakan tarif Pajak sebesar 0,50 %

C. Tarif Pajak kendaraan Bermotor Alat Berat dan Besar :
Kendaraan bermotor alat-alat berat dan alat-alat besar dikenakan tarif pajak sebesar 0,20 %

D. Tarif Bea Balik Nama kendaraan bermotor (BBN-KB) :
1. Penyerahan Pertama Sebesar 10 %
2. Penyerahan Kedua dan Seterusanya sebesar 1 %

E. Tarif khusus untuk kendaraan alat-alat berat dan alat-alat besar :
1. Khusus untuk alat-alat berat pertama sebesar 0,75 %
2. Penyerahan kedua dan seterusnya 0,075 %

F. Penjelasan Pasal 12 tentang pendaftaran :
1. Wajib pajak Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor wajib mendaftarkan penyerahan kendaraan bermotor dalam jangka waktu paling lambat 30 (Tiga puluh) hari kerja sejak saat penyerahan (Jual beli, Lelang, Tukar menukar, Waris/Hibah, atau Pemasukan ke dalam Badan Usaha)
2. Orang pribadi atau badan yang menyerahkan kendaraan bermotor melaporkan secara tertulis, penyerahan tersebut kepada Gubernur hal ini Kepala Dinas Pelayanan Pajak atau Pejabat yang ditunjuk dalam jangka waktu 30 (tiga puluh) hari sejak saat penyerahan.

Apabila melalaikan Pasal 12 tentang pendaftaran akan mengakibatkan terkena Sanksi dan tarif Pajak Progresif, untuk informasi lebih lanjut para Wajib Pajak dapat menghubungi Kantor SAMSAT di wilayah masing-masing.

1. SAMSAT Jakarta Selatan : 021 – 5737210, 5205108, 5737221
2. SAMSAT Jakarta Timur : 021 – 8199849, 8199853
3. SAMSAT Jakarta Utara : 021 – 6404304
4. SAMSAT Jakarta Pusat : 021 – 61715159, 64715202
5. SAMSAT Jakarta Barat : 021 – 5442289, 5442320 (dikutip dari TMC POlda Metro)

Pajak Motor 250cc Indonesia

Pajak Tahunan CBR 250 Repsol Edition Lebih Mahal dari Ninja 250

24092011

STNK CBR250 Repsol Edition

STNK Ninja 250

ini dia motornya..

Perhatikan kedua STNK di atas, sama-sama 250cc hanya saja…jumlah silindernya beda..hehehe. Kalau bro n sist jeli, perhatikan nominal pajak tahunannya. Siapa yang lebih mahal..?

Menurut si empunya, pajak tahunan Honda CBR250 miliknya lebih mahal karena warna motornya memakai Repsol Edition, sehingga warna yang tercatat menjadi dua buah, oranye dan hitam. Sedangkan pajak CBR250 yang berwarna “normal” nilainya Rp 6xx.xxx per tahun.

Hmmm..cukup aneh ya perbedaan nominal pajak tahunan ini..padahal kan warna standar CBR 250 kan “dual tone”..seperti merah-silver, abu-abu-silver dan hitam-silver. Lantas mengapa yang Repsol Edition menjadi lebih mahal..?

Beli CBR katanya enak buat macet2an???

Honda CBR 250

Sering jalan-jalan ke blog-blog di KoBOI dan KOBOYS yang ramai membahas tentangHonda CBR 250 yang kok ya sering dibandingkan dengan Kawasaki Ninja 250, ane menemukan beberapa komentar yang sepertinya bernada “tetap nrimo” kondisi CBR 250 yang single cylinder ini dengan dalih “sesuai dengan kondisi macet” di perkotaan.

Ini salah satu contoh komentarnya bro abu tanisha yang ane ambil dari blognya kang Taufik:

kan sudah jelas, CBR250 lebih cocok untuk daerah perkotaan, akselarasi lebih mudah diraih, wajar jika nantinya orang jakarta sekitarnya memilih CBR250, selain keren tuk gaya, brand honda, dan cocok buat di kemacetan jalan

Hmmm..sesudah baca referensi dari blognya kang Sattar aka. Mbah Dukun di sini, ane sudah cukup paham bahwa karakter single cylinder memang pas untuk stop n’ go. Jadi si rider tidak akan banyak bergaul di RPM atas…! Bisa jadi baru sampai 6000 rpm eeh…malah turun lagi karena macet dan harus stop n go.

Namun bukan itu yang ane permasalahkan…yang bikin ane tertarik adalah mindset pemotor yang sudah kadung pasrah terhadap penjajahan kemacetan, tapi tetep kepingin beli montor sport. Entah ada apa dibalik kemacetan ini..apakah memang kondisi yang direkayasa oleh pihak-pihak tertentu sehingga membuat laris kendaraan pribadi..itu lain soal.

macet begini naik CBR 250..?

Tapi…yang bener aja deegh… Masa karakter mesin motor mau dipadu-padankan dengan kemacetan? Honda CBR 250, sang single cylinder DOHC ini dibilang cocok untuk kemacetan? Gimana bisa motor yang “katanya” digolongkan sport, tapi sudah sejak terbeli direncanakan untuk bergaul di kemacetan…Kemon meeen…

Ane aja setiap kali mau riding bersama Ironhide selalu lihat ke awan..Apakah itu mendung atau tidak…apakah hari ini hujan atau tidak..apakah sudah masuk jam macet atau tidak.. Sebaab…rugi kalau harus riding tapi tiba-tiba hujan dueresss atau macet total..Selain bikin motor jadi kotor, kipas radiator menyala kepanasan…mood sang rider juga langsung ndloso00r…

Ini sama aja kayak iklan Suzuki Akseh Loh yang nyelip-nyelip sruntulan di artikel ane kemarin.. Seolah para rider dipaksa menyiasati kemacetan dengan menghalalkan segala cara..bah…!!

iklan suzuki akse loh

Tapi, bukan juga karena macetot lantas mental seorang bike enthusiast harus terjajah dengan ganti motor jadi bebek Bukan itu solusinya bro.. Dari sudut pandang ane, tidak seharusnya rakyat menyerah kepada keadaan. Ane bisa ngerti bahwa lebih mudah dan murah bagi masyarakat untuk beli/kredit motor ketimbang harus naik angkutan umum apalagi harus demo menuntut transportasi massal yang layak, tepat waktu dan terjangkau.

Tapi…JANGAN TERJAJAH SITUASI DAN KONDISI DOONG..apalagi sebagai bike enthusiast..paling tidak harus ada idealisme bahwa riding itu harus enjoy, jadi harus ada jalanan yang mendukung…!!

riding ideal itu harus enjoy, motor sesuai, jalanan mendukung...!!

Rada aneh aja kalau niat beli motor hi-end untuk bermacet ria.. Pastinya harus ada waktu khusus untuk enjoy the ride bersama si motor. Entah itu high-speeding di sirkuit atau riding santai di track touring. Tapi mbok ya jangan di kemacetan.

Coba deh, sehari-hari naik angkutan umum..trus motor kerennya disimpen buat weekend..1000 orang kaya gitu aja, kemacetan bisa sedikit berkurang bro…!!

Gimana menurut bro n sist sekalian..?

Link sumber :

https://bennythegreat.wordpress.com/2011/02/04/beli-cbr-250-rencananya-buat-dipakai-di-kemacetan/#more-4752

Side by Side 250cc

Well tinggal menunggu dan menghitung hari bagaimana gebrakan All new CBR 150R yang akan dibidani sendiri oleh ATPM Honda Indonesia AHM ..bagaimana kibasan sayap motor ini…? apakah cenderung membawa tsunami..atau biasa saja… nah secara gak sadar walaupun model hampir 11-12 dengan sang kakak… seganteng apakah si junior ini..apakah bisa membius rider tanah air dengan tampangnya … bisa saja…!!!! apakah lebih ganteng pula dari N 250 wkwkwkwk… gak sekelas lah.. tapi gpp kita lihat sajah yah neh……..

Ban belakang yang membalut CBR junior ini gede juga yah….

CBR 150R Rear Tire Size :130/70-17
Ninja250R Rear Tire Size : 130/70-17

Tangkinya juga montoxx

Ayo stangnya tinggian mana ayooo touring bike Vs racer bike ???…….

CBR 150R p x l x t : 1977 x 695 x 1130mm
Ninja250R p x l x t : 2080 x 715 x 1115mm

Pertama, soal design… memang bisa debatable… Honda CBR250R terlihat turunan dari Honda VFR1200…. sedangkan Kawasaki Ninja 250R memang didesign tersendiri…. !!! Yaaaagh kalau dinilai 11-12 laaagh antara keduanya… !!! Penggunaan ban belakang yang lebih lebar dari Honda CBR250R yaitu 140/70-17… memberikan kesan lebih kekar… ketimbang Kawasaki Ninja 250R yang berukuran 130/70-17 …!!! Panel indicator Honda CBR 250R relatif lebih ciamiiiik ketimbang Kawasaki Ninja 250R …!!!

Soal engine… terlihat sekali pabrikan Honda CBR250R mengeluarkan engine single cylinder 249cc engine CS250RE DOHC …. beda dibandingkan dengan Kawasaki Ninja 250R , 2 cylinder paralel twin 250cc… !!! Engine Honda CBR 250R terlihat overbore, terlihat untuk mengantisipasi power… dan compression rationya 10.7:1 relatif lebih kecil ketimbang Kawasaki Ninja 250R yang mempunyai compression ratio 11.6:1 …!!! Tidak heran,… berdasarkan info dari fasterandfaster ataupun berbagai forum di Thailand, … power Honda CBR250R ini hanya 26HP pada 8500RPM… jauh lebih kecil dibandingkan power Kawasaki Ninja 25oR sebesar 31HP pada 11 rebu RPM …!!! Impact dari single cylinder terlihat Honda CBR250 mempunyai torsi yang lebih tinggi yatu 22.9Nm pada 7000RPM, ketimbang Kawasaki Ninja 250R yang hanya sebesar 20Nm …!!! Fuel Consumption Honda CBR250R dilaporkan 27 km per liter… sedangkan Kawasaki Ninja sekitar 26 km per liter… !!!

Dari pemaparan engine,… memang terlihat power Kawasaki Ninja 250R lebih tinggi ketimbang Honda CBR250R…. !!! Memang seperti pembahasan sebelumnya,… power multi cylinder relatif lebih tinggi ketimbang single cylinder …!!! Namun demikian torsi Honda CBR 250R lebih tinggi ketimbang Kawasaki Ninja 250R ….!!! Mau ngitung power to weight ratio (PWR) ….??? Monggo aza… berat Honda CBR250R standard sebesar 161kg…. relatif lebih ringan ketimbang Kawasaki Ninja 250R sebesar 169kg ….!!! Honda CBR250R mempunyai power to weight ratio (pwr) sebesar 0.161 HP/kg…. relatif lebih kecil ketimbang Kawasaki Ninja sebesar 0.183HP/kg …!!!

Mau bandingin tentang rasio gigi …??? Waagh terlihat sekali kalau Honda gigi 1=3.333, gigi 2=2.118, gigi 3=1.571, gigi 4=1.301, gigi 5=1.115 dan gigi 6=0.963 …. bandingkan dengan rasio gigi pada Kawasaki Ninja 250R… gigi 1=2.600, gigi 2=1.789, gigi 3=1.409, gigi 4=1.160, gigi 5=1.000 dan gigi 6=0.893 …So… dari sini apa yang bisa disimpulkan …??? Terlihat Kawasaki Ninja 250R memilih close gear ratio…. sedangkan Honda CBR 250R lebih ke wide gear ratio… !!! Impactnya jelas…. jika kudu balapan di circuit jelas … lebih menguntungkan close gear ratio… ketimbang wide gear ratio …!!! Sudah jadi rahasia umum,… bahwa jika mau balapan… close gear ratio menjadi favorit pilihan mekanik ketimbang wide gear ratio ….!!! Namun jika medannya stop and go,.. Honda CBR 250R lebih diuntungkan dengan memilih wide gear ratio …!!!

Sistem suppy bahan bakar,… Honda CBR 250R menggunakan injeksi… sedangkan Kawasaki Ninja 250R menggunakan carburator …!!! Jika konsumen tergolong ‘speed freak’ tentu akan memilih carburator apalagi dengan leluasa bisa mengganti dengan carbu yang lebih besar.. ataupun menggunakan CDI racing… langsung jozzz gandozzz… bablaaazzz angineee ….!!! Sebaliknya penggunaan injeksi relatif lebih mudah tidak perlu lagi misalnya carbu syncronize etc…. jadi bagi konsumen yang ndak suka ngoprek-ngoprek atau tidak suka speed…. yaaa bisa memilih Honda CBR 250R…. !!!

Bagaimana dengan suspensi kedua motor ini ….??? Perbandingan suspensi antara Honda CBR 250R dengan Kawasaki Ninja 250R relatif sama aza…. lha wong untuk suspensi depan… sama-sama menggunakan 37mm telescopic fork… dan untuk suspensi belakang sama-sama menggunakan monoshock ….!!!

Bagaimana dengan komparasi rem …??? Yaaagh tergantung saza… mau compare yang mana …!!! Jika Honda CBR250R standard … tanpa C-ABS yaagh sama aza dengan Kawasaki Ninja 250R …. lha wong sama-sama pake disc brake kok… baik depan atau belakang …!!! Bagaimana jika compare dengan Honda CBR 250R C-ABS… ??? Lha kalau ini yaaagh memang Honda CBR 250R sistem pengeremannya lebih advanced… jadi tergantung saza mau membandingkan seperti apa … iya tho… ???

Last,… komparasi technical ini belum terasa komplit … jika belum diketahui berapa mau dibanderol Honda CBR250R on the road di Indonesia …. coz lawannya sudah diketahui yaitu dibanderol seharga Rp. 46.5 jeti on the road…. !!! Selain design dan fiur…. harga akan sangat berpengaruh terhadap consumer behaviors… !!! Jadi siapa yang lebih unggul atau dipilih…. yo terserah mas bro sekalian … betullll ….?

Comparassion in English

Comparassion in India

Comparassion On Cycle bike Magazine

Comparassion MIgelli 250 and Ninja 250

Any 250 Generation on 2009

Bro sekalian, Kali ini akan saya sampaikan data “ShootOut” antara duo sport Bike 250 cc yakni Honda CBR 250R dan Kawasaki Ninja 250R yang diinfokan bro Niko Priyambada Via E-mail kemarin (thks bro). Pengetesan Adu performa ini dilakukan Oleh salah satu Majalah Roda Dua Jepang, Yang kalau di Translate Via Google Translate bernama Mogul Magazine, cmiiw. Dalam pengetesan tersebut Ninja 250R memiliki Top Speed 159,02 km/jamlebih tinggi dari CBR 250R Yakni 151,38 km/jam . . . akan tetapi hasil adu drag lah yang membuat fakta menjadi menarik . .. bikin penasaran

Berikut data hasil Adu Drag 1-400 meter antara Ninja 250R dan CBR 250R

Akselerasi: CBR Ninja
0 – 50 m 4.26 det 4.68 det
0 – 100 m 6.46 det 6.91 det
0 – 200 m 9.99 det 10.38 det
0 – 400 m 15.95 det 16.04 det

Dari Data-data diatas terlihat saat keduanya berada dalam kondisi full Factory Spec, dengan kelebihan Top Speednya dipastikan Ninja 250R akan dapat mengatasi CBR 250R di lintasan Lurus panjang seperti Straight sentul yang memiliki panjang 1 km-an. Akan tetapi ada yang mengejutkan dimana catatan data akselerasi Honda CBR 250R bisa sedikit mengungguli Ninja 250R di lintasan Drag 50 meter sampai 400 meter !! wedew beneran nih xixixixi

Dari data di atas memunculkan sedikit hipotesis bahwa performa mesin satu Silinder DOHC Honda CBR 250R tidak selamanya inferior dibanding Mesin 2 Silinder segaris DOHC kawasaki Ninja 250R . . . ada selang keadaan tertentu dimana CBR 250R bisa Unggul dibanding Ninja250R. Sekarang Tinggal gimana ridernya, bisa memanfaatkan potensi ini atau tidak. salah satunya adalah saat penggunaan di Track Yang twisty, dimana sedikit kesempatan Rider untuk mengembangkan top speed . . . demikianlah analisa saya terhadap data yang dirilis Oleh Blog RoadRacerRiki . .. tinggal Nunggu data shootout versi Inggris MCN atau Versi USA MC USA sebagai pembanding he he he semoga bermanfaat

Link Source : Taufik of BuitenZorg

Nostalgia Moto GP di Sentul 1997

Bro and Sist para penggemar motogp masih inget gak waktu motogp (dulu masih bernama gp500) digelar di sirkuit sentul tahun 1997.

nih gan gambar2nya. waktu itu okada keluar sebagai juara seri di sentul disusul Doohan di posisi kedua.

waktu itu masih pemerintahannya soeharto,menurut gw beliau adalah seorang pemimpin negara sekaligus pemimpin keluarga yang rekomended karena mengabulkan permintaan anaknya yang gila terhadap otomotif.. Hehe #Like Father Like Son, atau satu tahun sebelum runtuhnya orde baru. .

sentul juga pernah menggelar Superbike dan tentunya A1. hal yg belum pernah Indonesia rasakan adalah menjadi tuan rumah F1 .

Nih Tiket Jaman Dulunya bro... Hehe

Spoiler for tiket gp Indonesia 1997:

Spoiler for Podium:

Berikut Cuplikan Videonya Bro,,, Hehe

http://www.youtube.com/watch?v=4u_tDJrDPwo

YAng ini WSBK (World superbike) di Sentul Th.1995

http://www.youtube.com/watch?v=jFruyUQSFbM&feature=related

Ini Terupdate Sentul MotoGP 2011#rrider lokal (Motornya sudah bisa dibeli secara Umum koq)hehe

http://www.youtube.com/watch?v=ciLUMRVxtSg&feature=related

Please God , i wanna honestly

Pengertian Intervensi : tindakan yang dilakukan oleh pemerintah bersama-sama masyarakat dalam menanggulangi kejadian rawan pangan transien maupun kronis, untuk mengatasi masyarakat yang mengalami rawan pangan sesuai dengan kebutuhannya secara tepat dan cepat. Istilah lainnya Kebijakan Terpusat Oleh Penguasa yang wajib dipatuhi.

Berdasarkan waktu pelaksanaan, recovery permasalahan, dan

hasil tindakan, mengatasi permasalahan rawan pangan yang

dihadapi masyarakat maka intervensi dibedakan menjadi:

1. Intervensi Jangka Pendek/Tanggap Darurat adalah suatu kegiatan penanganan daerah rawan pangan bersifat segera.
2. Intervensi Jangka Menengah adalah suatu kegiatan penanganan daerah rawan pangan yang dilakukan dalam kurun waktu 3 (tiga) hingga 6 (enam) bulan.
3. Intervensi Jangka Panjang adalah suatu kegiatan penanganan daerah rawan pangan yang dilakukan dalam kurun waktu di atas 6 (enam) bulan.

BAGAIMANA MENGATASI INTERVENSI

I.

BERANI BICARA SAMA ATASAN ADALAH HAL YANG PENTING, KARENA KEBANYAKAN ATASAN MASIH BERPOLA PIKIR LAMA YANG MENGANGGAP BENDAHARA SEBAGAI TANGAN KANAN ATASAN

UNGKAPKAN PENDAPAT SECARA BAIK DAN SESUAI PERUNDANG-UNDANGAN

KALAU SUDAH TIDAK DIANGGAP

MUNDUR SAJA.....

TOH GAJI BUKAN ATASAN YANG KASIH....

HAYOHH COBA TEMANS PASTI KAMU BISA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

KARNA SAYA SUDAH MEMBUKTIKANNYA......

II.

Atasan memang pengusa mutlak UANG KANTOR. Atasan bebas mengendalikan dan mebelanjakan uang (hanya Undang2 yg membatasi dan bendahara tdk bisa menolak transaksi yg tidak sesuai). Akhirnya KPA/atasan yang paling bertanggungjawab. Oleh karena itu, pertama2 selamatakan dulu diri kita sendiri. Ketika atasan meminta uang entah buat keperluan apapun, sebaiknya kita buatkan kwitansi atau tanda terima yg tidak formal. Jadi arsip pribadi kita dan bersifat sangat rahasia (hanya bendahara, tasan & Tuhan yg tu).

Jika penyelewangan dana diketahui oleh auditor, maka "arsip pribadi" tadi yg akan menyelamatkan kita. Kalo atasan macam2, ya tinggal kita berikan "arsip pribaadi" tadi ke auditor.

...............Hasil survei memperlihatkan, pada Oktober 2005 ada 58,3 persen responden yang percaya KPK bertugas tanpa pandang bulu, terlepas apakah tokoh dan partai politik berkuasa ikut terseret atau tidak. Namun, dalam survei serupa, pada Juni 2011 jumlah responden yang percaya pada KPK turun menjadi 41,6 persen.

All About New Yamaha R-15 & Vixion

Brader sekalian, terjawb sudah teka-teki tentang R 15 yang selama setahun ini berkecamuk dalam dunia maya. Ya, Yamaha India telah memastikan peluncuran New Yamaha YZF-R15 Version 2.0 pada 6 September di hotel Le-Meridien, New Delhi.MEnurut beberapa sumber mongtor ini mendapat revisi pada bagian depan, lampu belakangnya menggunakan LED, sadel model split, mesin (mendapat perubahan signifikan) serta bobotnya bakal lebih ringan.

Sementara ini dapur pacu mongtor ini menggunakan mesin berkapasitas 149,8 cc dengan tenaga tidak sampai 22 hp. Hehe terjawab sudah rumor yang selama ini mengatakan bahwa R 15 tenaganya sampek 24 hp. Bukan yang 250 cc atau 175 cc atau 200 cc tapi memang lebih mengarah pada yang 150 cc.

La terus yang R 25? Ya tu dia seauh ini memang masih rumor yang jluntrungannya belum jelas. Wee yang memendam rindu pada R 15 ya wees nunggu 2013 hehehe.

Dari sini maka mucul ekspekasi publik bahwa tenaga si R 15 ini akan mencapai 22 HP.

Namun jika menengok yang sudah ada bahwa R 15 lama hanya mencapai 17 HP saja, maka ini sungguh melenceng dari ekspektasi publik. Ya, kalau hanya segitu maka powernya tak jauh dari V-ixion yang 14,88 PS / 8.500 rpm. Dengan kata lain R 15 hanya sekedar menutupi leher kuning V-ixion agar tak mengganggu estetika. Untuk melawan CBR 150 saja rasanya berat meski dengan power yang mirip yakni di 13,11 kW (17,8 PS)/ 10.500 rpm apalagi harus melawan CBR 250 yang mencapai 25 DK.

Menilik spesifikasi Yamaha R15 v2.0 yang baru saja dilaunching di India, mengingatkan kita pada Yamaha Vixion. seolah Yamaha Vixion yang berform-factor naked bike itu adalah sebuah template bagi R15 yang berform factor light-sport bike. Disinyalir R15 akan menjadi flagship baru Yamaha di kelas 150 cc. Perlu dibahas apa saja yang menjadi persamaan dan perbedaan mendasar kedua motor tersebut.

Persamaan:

• kubikasi mesin 57 x 58,7 (mm) sehingga menghasilkan 149.8 cc
• kompresi 10.4 : 1
• rangka deltabox
• crankcase
• suspensi

Perbedaan:

• power (Vixion 14.88 HP / 8,500 rpm, sementara R15 17PS / 8,500 rpm)
• torsi (Vixion 13.10 nm / 7,500 rpm, sementara R15 15 N.m / 7,500 rpm)
• transmisi (Vixion 5 speed, sementara R15 6 speed)
• mapping ECU juga disinyalir berbeda, sehingga power & torsi keduanya pun berbeda
• berat kotor (Vixion 125 kg, sementara R15 131 kg)
• swing arm (Vixion tipe bar, sementara R15 tipe banana)
• speedometer (Vixion analgo, sementara R15 semi digital)

Nah, dengan beberapa persamaan dan perbedaan tersebut tentu saja terdapat pula keuntungan dan kerugian.. Bagi calon konsumen R15 tentu akan diuntungkan dengan adanya common parts yang bisa dicomot dari Vixion (kecuali material parts berbeda). Konsumen Vixion pun bisa diuntungkan dengan membeli beberapa parts seperti fairing, lampu, buritan hingga swing-arm untuk mendongkrak tampilan Vixion menjadi segarang R15.

R15 tampak samping, mirip sekali dengan Vixion

another transparent view

Sementara kerugian yang berpotensi terjadi adalah sinyalemen bahwa konsumen akan lebih memilih untuk membeli spareparts R15 untuk diaplikasikan kepada Vixion, mengingat adanya common parts yang begitu banyak, namun pabrikan bisa mengakali ini dengan mematok harga tinggi untuk spareparts R15 sehingga akan lebih worthed membeli R15 yang sudah jadi ketimbang melakukan extra effort membeli parts R15 secara terpisah.

Coba iseng bikin polling kecil-kecilan..kira-kira konsumen Indonesia akan lebih milih upgrade parts Vixion atau beli R15 utuh..

Namun lain halnya juka YMKI berani bermain harga layaknya Pulsar. Ya CBR 150 memang telah dihargai 33 jeti, maka andai si R 15 ini dihargai di kisaran 25-29 juta, maka boleh jadi riwayat CBR 150bakal tamat. Ya si jagoan Honda yang banyak orang mengatakan operpress ini bis jadi bakal pensiun prematur. Meski power menang dikit, namun kalau harga kalah jauh, itu juga akan menjadi bumerang bagi sijago operpress ini.

Hitamnya Ngeri Coy,,, ^_^d

Tampilan depan Riuncing abis gan :)

Buritan Ciamik juga, tapi kaki kurang besar :)

I Like the Blue One :)